Ma Zundapp KS-600

Phase 2 :

La clé est inséré dans le contacteur du phare, le moteur ne tourne pas encore. Le + 6 volts de la batterie traverse le témoin de charge, a borne 61 est connecté à la borne 6 de la dynamo, traverse l'électro-aimant du disjoncteur/régulateur pusi arrive à la masse. La tensio n'étant pas suffisante pour décoler l'électro-aimant le disjoncteur reste au repos et par conséquent la batterie reste isolé de la dynamo. La bobine de l'électro-aimant étant reliée à la masse et ayant une faible résistance l'ampoule témoin s'alume qui indique que la batterie n'est pas chargée.En revanche La batterie alimente directement la double bobine d'alumage, permettant ainsi de dynamiser l'allumage.

Phase 3

Le moteur a été démarré mais tourne à régime assez bas (environ 700 tr/min), la dynamo débite moins de 6,5 volts, cela reste néanmoins insuffisant pour coller le disjoncteur, il peut cela dit être en position intermédiaire (comme sur le dessin). La batterie ne se décharge donc toujours pas dans la dynamo.La tension de sortie de la dynamo étant présente sur la borne 6 et par conséquent sur la 61, la différence de potentiel aux bornes de l'ampoule témoin étant très faible, elle éclaire très faiblement, voire pas du tout, ce qui signifie que la dynamo alimente la double bobine d'allumage en complément de la batterie.

Phase 4

Le moteur tourne à régime moyen, la dynamo débite une tension comprise entre 6,5 et 7,5 volts, qui est un bon niveau pour la charge d'une batterie 6 volts. En conséquence le balais (charbons) qui alimente l'enroulement du régulateur/disjoncteur permet de coller le contact de disjonction et donc de permettre la charge de la batterie. En ce collant l'elctro-aimant tire sur le contact du régulateur, mais à cette tension la pallette s'arrête à mi-course et qui a pour effet d'ajouter une résistance R entre l'enroulement d'exitation - et la masse, il en résulte une régulation de la tension de sortie de la dynamo comprise entre 6,5 et 7 volts. Cette démonstration reste valable uniquement si le moteur tourne plus ou moins à vitesse moyenne constante.L'ampoule témoin de charge ayant le même potentiel à ses bornes elle est donc shuntée donc éteinte.

Phase 5

Le moteur tourne à régime élevé, la tension aux bornes de la dynamo dépasse 7,5 volts, cette valeurs étant trop importante pour la charge de la batterie, cela risquerai de l'endomager. La dynamo qui alimente toujours l'enroulement du régulateur tire encore plus la palette qui cette fois-ci se colle sur le contact supérieur qui shunte l'éxitation, et ainsi place la batterie via l'ampoule et la résistance R à la masse.
L'exitation n'étant plus alimentée, la tension de sortie de la dynamo chute rapidement sous le seuil des 7,5 volts, l'enroulement de l'elctro aimant étant alimenté par la même tension tire moins sur la palette, qui repoussée par le ressort, permet la réalimentation de la dynamo, et provoque l'extintion de l'ampoule.
Si le moteur tourne toujours aussi vite, le mécanisme précédent se reproduit, cela donne une impression de vibration au niveau de la palette du régulateur. Ce phénomène étant très rapide, l'allumage et l'extinction de l'ampoule est tellement instané que l'oeil humain perçoit qu'elle est éteinte.

Pour finaliser les explications précédente, voici un petit graphe représentant le voltage délivré par la dynamo en fonction du régime moteur.En vert sur les shémas électrique, sont représentés le chemin du courant en fonction de la position du régulateur, auto-alimenté par la dynamo.Légende du graphique :en rouge : tension aux bornes de la dynamo (v).en bleu : tension aux bornes de la batterie pour observer la charge de celle-ci.

schéma 1: dans un premier temps le moteur ne tourne pas (a) puis démarre, tourne au ralenti, par conséquent la dynamo délivre une tension en deça de la tension de charge de la batterie fixée à partir de 6,5 V (b). La palette du régulateur reste en position de repos, maintenue par son ressort qui shunte la résistance à la sortie de l'exitation.

Schéma 2 : le moteur accélère, le courant de la dynamo dépasse les 6,5 V (c) la palette du régulateur commence à se mouvoir, il annule le shunte de la résistance à la sortie de l'exitation. Le disjoncteur (non représenté) permet la charge de la batterie (graph en bleu).

Schéma 3 : Le moteur continu à accélérer, la tension au borne de la dynamo dépasse les 7,5 V (courbe d) il y a danger pour la batterie. La palette du régulateur se colle, ce qui a pour conséquence de shunter l'exitation de la dynamo, et donc de connecter le + de celle ci à la résistance puis la masse. La tension aux bornes de la dynamo chute rapidement (e), la batterie n'est plus chargée.

Schéma 4 : la tension chutant, l'éxitaion de l'enroulement commandant la palette du régulateur diminue aussi, si la tension aux bornes de la dynamo repasse sous le seuil des 7,5V (courbe f) la batterie se recharge.

Ainsi de suite ....

Et voila, nous sommes le 17 aout 2007, le 500e visiteurs a eu comme les autres la gentillesse de rendre une petite visite sur mon blog. Il est vrais qu'etant à environ 8000 km de ma moto, je me contente de planifier ce que vais pouvoir lui faire subir en rentrant.
Dans l'attente de mise à vour; permettez moi de vous faire partager cette petite affiche publicitaire pour zündapp qui parle d'elle même.

Merci donc pour vos visites et restez fidèle, l'aventure continue....

Ce n'est pas parceque je ne suis pas chez moi que je ne déniche pas des infos et du matos, mon gentil facteur pensait avoir du repis pendant mon absence, eh bin non ! Je rentre, je prend des photos et je publie tous cela (je rentre dans moins de 10 jours !)

Sinon ce croquis dont j'ignore la provenance, nous expose une caisse qui semble etre un Krad.B1 et donc on y observe tous les trous a faire pour fixer les deux support de la MG-34. Le premier en position de transport entre la moto et le side, et le second sur le devant du passager en position de tir.

Me revoila revenu du bout du monde et je tiens a sincèrement dédier ce premier article à Yann, qui m'a vraiement surpris par sa disponbilité pour répondre à toutes mes questions , et surtout qui m'a gracieusement envoyé ce qu'il y a sur la photo. De quoi faire une bache pour le side (à teindre), du cuir, des rivets en alu pour les saccoches, et en prêt les outils de démontage du pignion de distribution et du volant d'embrayage. Cela fera partie d'articles prochains. Yann bon courage aussi dans ton travail de restauration de ta KS-600-W.

Donc pendant mon absence, mon gentil facteur a donc eus du boulot, il s'agit ici du support avant du side. Cette pièce est en acier, mais semble avoir été modifiée à l'arrière, rien de vraiement insurmontable à refaire.

Cette nourice à carburant que je possède depuis pas mal d'année fera bien sur ma Ks-600. Il s'agit d'un Jerry Can de 20Litres pour carburant.Conçu par Hans-Jurgen Müller, fondateur de la Müller Maschinen GmbH, ce récipient apparaît dans l'armée allemande en 1939. Sa forme parallélépipédique facilite le transport et la manipulation du carburant dont les unités motorisés de la Wehrmacht ont besoin. C'est vers 1942, que le surnom de JerryCan appraîtera de l'anglais Jerry, surnom populaire des allemands, et can "récipient"