La preuve par la pratique étant toujours meileure, je vous propose le shéma électrique du phare en version "made by me" et je pense plus clair que les shéma dèja bien connue.
Ce foulli de traits et de textes se décompose en deux partie, traitée plus bas dans cet article, la partie gauche décompose les séquences d'alimentation en fonction de la position de la clé. Celle de droite tente de montrer les connexions électrique.
- En haut :
Porte ampoule du phare : la borne 56a alimente le picot du filament code 36 Watts, alors que le 56b le picot le filemanent phare 36 Watts de l'ampoule 2 ergots Code/phare en 6 Volts. Le bornier 58 alimente l'ampoule veilleuse 6 Volts 4 Watts. La borne à droite doit-être quant à elle connectée à la masse, sinon les ampoule ne risque pas de fonctioner.
- Au milieur
Il s'agit ici du bornier contacteur code/phare. les borne a et b sont connectées respectivement sur les bornes 56a et 56b du porte ampoule du phare. Sur la borne 56 arrive l'énergie électrique. Ce contacteur fonctionne par traction d'un cablen commandé par une tirette sur le côté gauche du guidon. Lorsque le cable est au repos une connectivité est présente entre 56 et a donc le picot code de l'ampoule est alimenté. A l'inverse lorsque l'on tire sur la cable la conectivité se trouve désormais entre 56 et b, on désalimente alors le picot code de l'ampoule au profit du picot phare de l'ampoule.
- En bas :
Le contacteur à clé, que l'on apercoit aussi à gauche du dessin dans ses 3 positions de clé, est la pièce maitresse du shéma électrique. La borne 30/51 est directement connectée au + de la batterie. 56 alimente le contacteur à cable, donc logiquement l'ampoule code / phare. 57 est connectée directement à la borne de l'ampoule veilleuse du porte ampoule (58). 58 alimente via un bornier placé derrière l'emblème zündapp gauche du cadre de la moto, le feu de position arrière et le feu de gabarit sur le garde-boue du side car. 15/54 à une triple fonction : Alimente le culot (+) de l'ampoule 6V 4W témoin de charge (visible sous la lentille rouge à droite de la clé de contact au dessus du phare). Cette borne raccorde aussi le + (repère 5 ) de la double bobine d'allumage, je rappel à juste titre que cette dernière alimente simultanément les deux bougies (étincelle perdue). Enfin le 15/54 alimente en permanence positivement le klaxon, celui-ci s'actionne par l'intermédiaire d'un bouton poussoir au dessus de la tirette code/phare et à gauche du guidon, en pressant ce bouton le klaxon est mis à la masse et ça fait bip ! Enfin a borne 61 se raccorde sur le repère 6 de la dynamo, qui n'est autre que la masse de l'ampoule témoin de charge.
NOTA : Il semblerai logique de connecter la broche 58 du contacteur à clé à la broche du même nom du porte ampoules, mais si nous suivions ce procédé, sur la position de clé C, la veilleuse et le code phare serai alimentés simultanément sans feu arrière, alors qu'en position B on obtiendrait le feu arrière et la veilleuse. Je ne serai dire si il s'agit d'une erreur de marquage, ou c'était la technique de l'époque.
- Fonctionnement du contacteur à clé (partie gauche du dessin):
Sans Clé : Tous les contacts sont isolés
Clé position A : 15/54 & 30/51 en contact (permet au moteur de fonctionner)
Clé position B : 15/54 , 30/51 , 57(veilleuse) , 58(feu arrière + feu de gabarit du side) en contact
Clé position C :15:54 , 30/51 , 58 (feu arrière + feu de gabarit du side), 56 (code / phare) en contact
