Le gentif facteur (8)

Le gentif facteur (8)
Il m'aime mon facteur ! entre la boîte de vitesse, les cartons de pièces je vais devoir lui offrir des scéances de Kiné pour le dos !aujourd'hui ça été light :poid 100gr : j'ai trouvé sur un site d'enchère bien connu, les deux cahoutchouc silent bloc pour les supports moteur. Ceux d'origine étaient cuits, gonflés et s'effrités.
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# Posté le lundi 07 mai 2007 04:55

Eh de 200 !

Eh de 200 !
Rassurez vous c'est pas ma moto et encore moins moi sur la photo, alors je vous la propose pour remercier les 200 visiteurs qui ont visiter mon blog depuis le 06 février 2007.

Comme il fallait bien trouver une illustration, je vous soumet cette ch'tiote photographie d'époque bien sympas. Naturellement c'est une zundapp KS-600-W, mais équipée d'une MG-34 avec en prime l'ensemble pilote avec les deux passagers en cirés, masque à gaz en sautoir et les lunettes sur le casque. Bien entendu il n'y a aucune apologie la dessus, et de quoi que soit .

Elle va être belle ma pétroleuse !!!
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# Posté le lundi 07 mai 2007 06:41

Modifié le lundi 07 mai 2007 10:08

Le gentil facteur (9)

Le gentil facteur (9)
En cette semaine pluvieuse, point de peinture à l'horizon (il manque 10° à mon thermomètre pour cette activité !) Mais ma quêtes des pièces à remplacer ou à retrouver suit toujours son bout de chemin. C'est donc naturellement que mon gentil facteur m'a apporté un petit lot déniché au hazard d'internet : 1 villebrequin (avec les détrompeurs et la vis de blocage) ainsi que deux bielles de tailles différentes ? mais surtout les cages à aiguilles en très bon état et complètes. Cela me permet d'avoir de la pièces de rechange et peut être un jour en échange...;-)
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# Posté le samedi 12 mai 2007 23:44

Le gentil facteur (10)

Le gentil facteur (10)
Celui là j'avoue qu'il est pas mal, et mon facteur m'a encore un peut détesté... donc c'est sur la photo : un lot de cardan incomplet mais avec tous je peux un refaire un voir 2 (toutes les pièces ne sont pas sur la photo !). Tous sont du 6:38 c'est à dire que le couple conique est prévu pour tracter le side (moins de vitesse et plus de couple). Petit à petit mon tréteau se refleuri !!
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# Posté le samedi 12 mai 2007 23:54

Mes amours ...

Mes amours ...
Petites absences et une pause bien méritée pour accueillir ma petite Charlotte née lundi (47cm et 3200gr). Présenté fièrement à l'objectif par son grand frère Clément de 3 et démi son ainé, qui est aussi mon arpette dans la restauration de la moto !
La maman va bien et papa est fier
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# Posté le mercredi 23 mai 2007 16:42

Le gentil facteur (11)

Le gentil facteur (11)
Me voila remis de mes émotions, alors en photo les éléments chinés pendant les dernières semaines avant l'arrivée de notre petite Charlotte :
- Une paire de ressort / amortisseur neuf de la fourche avant (on ne déconne pas avec la sécurité)
- un joint liège pour les support de fourche (je l'avais oublié lors de ma dernière commande)
- les caoutchouc d'étanchéité des pipes d'admissions (les autres étaient cuit !)
- le ressort du graisseur de l'arbre à cames (abscent sur mon moteur)
- la lentille rouge du témoin de charge sur le phare
- la timonerie du sélecteur de vitesse à main (avait été remplacé par un modèle pas civil pas beau)
- caoutchouc du support de batterie
- robinet neuf avec le filtre à essence (fabrication Wolkswagen)
- clé de contact + contacteur neuf se logeant dans le phare.
- contacteur à cable code/phare
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# Posté le mardi 29 mai 2007 15:46

La lubrification du moulin

La lubrification du moulin
Une pompe à huile classique à engrenage, placée sous le villebrequin et entrainée par une paire de pignions à dentures droite, dont un est en céléron, aspire l'huile dans le carter inférieur à travers une crépine à grand tamis. J'ai décidé de remplacer la buse d'aspiration par une surmontée d'un filtre à huile en papier. De la pompe, l'huile sous pression arrive à une chambre de refroidissement (désigné sur le shéma :Radiateur d'huile), contenue dans la partie supérieur du carter, et fermé par deux bouchons vissés.

Une conduite mène de la chambre à la portée avant de l'arbre à cames, tandis que deux jets d'huile débouchent à l'avant et à l'arrière du villebrequin devant des gorges tournées dans les flasques, d'où l'huile arrive, sous la force centrifuge par des perçages aux manetons et aux portés des têtes de bielles.La culbuterie est graissée par l'huile qui descent le long des tiges inclinées. Deux conduits de retour sont percés à la partie la plus basse de chaque culasse et un bas du cylindre. Les pignons de distribution sont graissés par les vapeurs d'huile.

Le moteur contient 2500cm3 (2,5 litres) d'huile. Ils se remplit par le côté gauche. La vis porte un jaugeur avec deux lignes, dont le supérieur représente le niveau maxi, l'opposée le mini. La vidange est recommandée comme d'habitude, avec le moteur chaud, par exemple tous les 2000 km.
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# Posté le mercredi 30 mai 2007 15:31

Fonctionnement de la commande de vitesse

Fonctionnement de la commande de vitesse
Je l'avais promis aloir voila comme ça marche :
Les quatre vitesses sont commandées par un sélecteur au pied, et pour la première fois dans la construction moderne de motocyclette, il s'agit d'un vrais sélecteur qui, grâce à un ressort, permet de choisir d'avance la vitesse engagée, tandis que le déplacement réelles des baladeurs ne s'effectue que quand, par une réduction des gaz, la pression sur les flancs de clabots a été diminuée.
La pédale de sélecteur est située à gauche et son arbre traverse tous le carter de la boîte pour actionner par l'intrmédiaire de deux leviers et d'une courte tringle à chapes, l'arbre de sélecteur. Celui-ci entraine par deux cliquets (un pour chaque sens de rotation) le tambour de sélecteur qui comporte la classique gorge fraisée controlant le déplacement des fourchettes. Une tôle avec rampe d'effacement dégage le cliquet qui n'est pas en action.
Le sélecteur ne déplace pas directement les fourchettes, mais comprime seulement un ressort hélicoïdal placé en arc de cercle . C'est la détente de ce ressort qui déplace les fourchettes et baladeurs dès que la diminution de la pression sur les clabots le permet.
Sur la KS-600 une commande à main du selecteur est prévue avec un levier prenant place à droite du réservoir. La tringlerie fait que les deux sélecteur se déplacent simultanément.
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# Posté le jeudi 31 mai 2007 04:43

La fourche et régulateur de l'amortisseur à l'huile

La fourche et régulateur de l'amortisseur à l'huile
la fourche à parallélogramme en tôle emboutie en forme de U, assure la suspension grâce à deux ressorts biconiques de compression et un amortisseur à huile placé directement dans le support supérieur de la fourche.
Les deux biellettes supérerieures de la fourche sont fixées sur un arbre qui comporte au centre une denture formant pignion. Les déplacements de la fourche, en faisant osciller cet arbre, mettent en mouvement une petite crémaillère qui engrène avec ce pignion, et qui forme en mettant un piston dans son alésage. Ce piston chasse l'huile à travers des orifices réglables, assurant ainsi un amortissement des mouvements de la fourche. Une manette (désignée Oelstossdämpter) permet le réglage de ces orifices en l'actionnant à gauche ou à droite. L'huile passe du côté supérieur au côté inférieur du piston et vice-versa.
Les deux ressorts biconiques travaillant à la compression sont fixés par des supports classiques à l'entretoise des embouties de fourches et sur le support supérieur. Un frein de direction dimensionné pour le servces side-car est prévu. L'amortisseur à huile contient 0,025 litre d'huile (25cc)
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# Posté le jeudi 31 mai 2007 04:45

tringlerie de sélecteur de vitesse et pédale de frein arrière

tringlerie de sélecteur de vitesse et pédale de frein arrière
Ce croquis nous détail aussi la tringlerie du sélecteur de vitesse, ainsi que la pédale de frein arrière, la flèche nous désigne le graisseur de l'axe de la pédale de frein.
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# Posté le vendredi 01 juin 2007 05:25