Ma Zundapp KS-600

Arrivé tout frais ce matin par mon gentil facteur, une ligne compléte d'échapement. Ils sont bruts, ils devront être peint en noir. Remarquez que les tubes ne sont pas à la même longueurs, et c'est normal. Le moteur de la zundapp étantun moteur à plat, le piston de gauche dans le sens de la marche est plus en avant que celui de droite et ce à cause du décalage du villebrequin.

Une ou nouvelle visite de mon gentil facteur qui m'a ramené un bon petit lot de pièces :
- Nouveau filtre à huile papier adaptable sur le carter en remplacement du modèle d'origine.
- Les 4 roulements neufs de boîte de vitesse.
- les éléments manquants de la fourches
- les supports et les cahoutchouc du cadre
- le support de du sélecteur de vitesse à main
- Les traversés de cable de cadre en cahoutchouc
- Le levier de durcisseur de direction
- le dispositif de blocage de direction (antivol)
- les sangle acier de batterie
- une batterie 6 Volts
- les deux plaques de Tare
- La timonerie de frein arrière.

Récupération aujourd'hui de mes deux cylindre réalaisés et ajustés exactement pour les pistons neufs au dessus. Rien à voir avec l'état précédent, on remarque leurs brillances. A savoir qu'ils ont été réalaisés à 76,50 pour des piston de 76,43 (jeu de 0,07 mm).Les culasses on été surfacées et rectifiées.

Dans ma recherche d'éléments papier autours de la KS-600, j'ai trouvé la Revue Technique Motocycliste de 1953 qui offre une superbe étude de 20 pages autour de la ks-600/601. Je ne vais pas vous scanner la doc (cela ne serait pas bien !), alors je vais vous en faire profiter autrement.
Voici donc en détail l'ensemble villebrequin et fait maison SVP ! avec et pour chaque pièces numérotées, la quantité présente et la référence allemande de l'époque :
1 : [x1] 10710 : circlips (80mm)
2 : [x1] 1233z4 : Bague d'étanchéité
3 : [x1] ?? : bague
4 : [x1] 1251z33 : Circlip, en deux pièces.
5 : [x1]10686 : roulement à bille (40x80x18) arrière du villebrequin
6 : [x1] 231z18 : Couvercle de villebrequin
7 : [x2] 468z65 : Joint de couvercle de villebrequin
8 : [x60] 1871z012 : aiguilles (18,5mm x 3mm)
9 : [x2] 1874z5 : Demi cage à aiguille
10 : [x2] 1160k6 : Face arrière de bielle
11 : [x4] 1160k6 : Vis de Bielle à 6 pans creuses
12 : [x2] 1874z5 : Demi cage à aiguille
13 : [x2] 1951z14 : Villebrequin
14 : [x1] rondelle de calage dans le cas cas d'un roulement (15) d'épaisseur 18,5
15 : [x1] 6840z6 : Roulement à bille (35x72x18,5 ou 23 sans les cales 14 & 16) avant du villebrequin
16 : [x1] rondelle de calage dans le cas cas d'un roulement (15) d'épaisseur 18,5
17 : [x1] 2131z50 : engrenage de distribution vers celui l'arbre à came
18 : [x1] 2131z32 : engrenage de distribution vers celui de la pompe à huile.
19 : [x1] 10170 : roulement à rouleau sans cage extérieur (25x52x15) du couvercle avant.
20 : [x1] 1011z4 écrous
21 : [x2] 1262z11 : Segment
22 : [x2] 1262z11 : Segment
23 : [x2] 1262z14 : Segment
24 : [x2] 1262z10 : Racleur
25 : [x2] 883z16 : Piston
26 : [x2] 121z63 : Axe de piston
27 : [x4] 10151 : Circlips (18mm)
28 : [x4] 1160k6 : Rondelle de Bielle
29 : [x4] 1160k6 : ecrous de Bielle
30 : [x2] 1160k6 : Bielle
31 : [x2] 184k6 : bague laiton
32 : [x1] 6070z04/6 : Axe double filletage porte bobine
33 : [x1] 6070z5/11 : bobine de dynamo

Cette semaine arrivée tous frais le support supérieur pour le bras de side-car. Cette pièce en acier forgé se boulonne sur le cadre.

J'ai trouvé aussi cette semaine un lot de culbuteurs, car si vous suivez ce blog depuis le début, vous aurez noté qu'il en manquait un. Sur les quatre un seul est doté de ces rouleaux (en bas à droite).Petit à petit mon actuel traiteau (peux pas en faire grand chose d'autre) se transforme en futur moto !

Après une petite réorganisation de mon espace de travail. A commencer par trier les pièces dans des boîtes et tous rassembler sur étagère, c'est mieux pour ne rien perdre !Ce petit week-end de 3 jours m'a aussi permis de sortir la sableuse et donc de m'attaquer à l'ensemble fourche. Décapage de la grosse peinture bien collante ! puis passage à l'après gris de carroserie. Le phare est d'abord passé par un redressage des quelques bosses, sablage, traitement des irrégularités et des aspérités dûes à la corrosion par une pâtes à base d'époxy que l'on peut, après séchage, ponser au papier fin, on retrouve ainsi un état de surface proche de la perfection.

Après quelques jours d'absence, me revoila sur la moto. J'ai d'abord bricolé un portant pour pouvoir accrocher les pièces à peindre. Donc avec quelques bout de tasseaux un peut de temps et voila le travail. Sont donc accrochés et apprêtés les tous les éléments de la fourche et le phare.

J'ai commandé chez ALP (www.alpdiffusion.com) de la peinture haute tempérture (pour les cylindres et l'échappement) ainsi qu'un produit de désincrustage d'alliage. Super simple d'utilisation le voila en cours d'appliation (il dégage même l'huile brulée) à la brosse à dents. Je posterai plus tard le travail fini.

Bon ça y est j'ai retrouvé une boîte de vitesse.Toute fraîche arrivée de Pologne vous la voyez dèjà dégraissée car elle était méconnaissable mais complète, cela me fera donc des pièces d'avance au cas où. La bonne surprise vient du fait que toutes les éléments (chaînes, pignons, arbres, fourchettes) n'ont jamais dûs servir. En revanche le support gauche pour le flasque de carburateur est cassé ainsi que le guide de la gaine d'embrayage. Donc deux petites réparations à prévoir mais surtout un bon décrassage et un décapage (le carter a été peint !).