démontage du moulin (3)

démontage du moulin (3)
Alors voila le volant d'inertie où viennent se loger les 12 ressorts et les disques d'embrayage. Alors comment démonter les disques sans forcer ni prendre l'ensemble dans la tronche ? Eh bien c'est prévu : le centre de l'axe du villebrequin et taraudé, il n'y a donc qu'a visser une vis diamétre 8mm qui aura pour conséquence de plaquer le premier plateau et donc de comprimer les ressorts. Il ne reste plus qu'a sortir les disques, desserer la vis et ôter le plateau et les 12 ressorts.
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# Posté le dimanche 18 mars 2007 16:43

Modifié le mardi 20 mars 2007 02:56

démontage du moulin (4)

démontage du moulin (4)
Démontage de la bobine, pour ce faire il faut dévisser l'axe fileté dans le sens de la flèche A, en prenant garde de ne pas perdre le guide (flèche B).
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# Posté le dimanche 18 mars 2007 16:44

Modifié le lundi 19 mars 2007 05:24

démontage du moulin (5)

démontage du moulin (5)
Après avoir chassés la bobine et son axe, on peut désserer les 8 vis et les 2 écrous pour démonter le panneau avant qui laisse apparaitre la distribution :
- A : double courone d'arbre à came
- B : Axe du villebrequin
- C : Pompe à huile
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# Posté le lundi 19 mars 2007 03:39

Modifié le lundi 19 mars 2007 05:42

démontage du moulin (6)

démontage du moulin (6)
Notez les repères de calage. Il est important de les faire correspondre lors du remontage de la distribution sous peine d'avoir un moteur qui tourne vraiment pas rond !
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# Posté le lundi 19 mars 2007 03:45

Modifié le lundi 19 mars 2007 05:40

démontage du moulin (7)

démontage du moulin (7)
L'éclaté de la pompe à huile, remarquez que le couvercle est en cuivre, le corps de la pompe est en aluminium et qu'il n'y a pas de roulement, c'est donc une pièce qui doit avoir une usure rapide, à surveiller donc !
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# Posté le lundi 19 mars 2007 03:50

démontage du moulin (8)

démontage du moulin (8)
Démontage du filtre à huile d'origine, c'est à dire à crépines. Je prévois de le remplacer par un système qui remplace ce mécanisme par un filtre papier qui permet une meilleure filtration de l'huile, donc meiux pour le moteur.
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# Posté le jeudi 22 mars 2007 09:03

Modifié le jeudi 22 mars 2007 10:34

démontage du moulin (9)

démontage du moulin (9)
Dans la suite des étapes de démontage, voici les bielles. De la marque Wolkswagen elle sont en bons états en revanche les aiguilles ne sont pas en cages et l'un des coussinet est cassé. A remplacer aussi donc.
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# Posté le jeudi 22 mars 2007 09:16

Modifié le jeudi 22 mars 2007 23:40

démontage du moulin (10)

démontage du moulin (10)
A l'aide d'une douille de 29, démontage de la couronne en backélite de l'arbre à came. Notez qu'une couronne plus petite en acier se loge dans la grande en matière composite. Pensez toujours aux repères de calage.Donc dans l'ordre et de gauche à droite : grande couronne, petite couronne, rondelle, rondelle avec détrompeur et à tordre pour éviter le desserrage, enfin l'écrous de 29.
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# Posté le jeudi 22 mars 2007 16:15

Modifié le dimanche 25 mars 2007 03:48

démontage du moulin (11)

démontage du moulin (11)
Pour sortir l'arbre à came, il faut desserrer les deux vis de par et d'autre de la tête de l'arbre, et chasser la plaque de recouvrement en laiton. On peut alors sortir l'arbre en tirant dessus. Remarquez les roulement à rouleaux.
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# Posté le vendredi 23 mars 2007 04:16

Modifié le vendredi 23 mars 2007 11:53

croquis (3)

croquis (3)
Un petit shéma sur la constitution de l'embrayage de la KS-600.
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# Posté le vendredi 23 mars 2007 04:38

Modifié le vendredi 23 mars 2007 11:51