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Voila deux ans que je sais qu'elle est à vendre et à espérer qu'elle sera mienne. Voila donc qu'en début de cette année 2007 je viens de craquer.
Je dois la récupérer dans quelques jours, mais démontée puisqu'un ancien propriétaire avait commencée sa restauration. Inachevée je vais tenter de vous compter son histoire au cours de ces pages et de partager mon expérience, mes connaissances. En revanche pour la conduite il faut commencer par posséder le permis A (moto + de 125 cm3), pour la technique je vous donnerez quelques astuces et techniques un peut plus tard.
Bon la Titine est en solo, mais mon objectif est de lui rendre son side-car (KS-600 W) et de lui redonner son aspect militaire, avec toute les recherches que cela suppose afin d'être cohérent.
Ma Zundapp KS-600
Description :
La petite histoire de la renaissance d'une vielle mamie à deux roues : une Zündapp KS-600. Utilisée comme véhicule militaire par l'armée Allemande durant la Seconde Guerre Mondiale, elle fut construite en version militaire entre 1937 et 1941.
Pour en connaître son histoire : Suivez le guide....
La Zündapp KS-600 possède un moteur bicylindres à plat opposés de 597 cm3, 4 soupapes. Il est refroidit par air et développe 28CV à 4700 tours/minutes pour un alésage de 75 mm et une course de 67,5 mm assurant tout de même une vitesse maxi de 120 km/h en solo et 100km/h avec le side-car.
Le carburateur AMAL M 76/446 de 24,4mm et la boîte de vitesse 4 rapports sont directement intégrés dans le carter moteur, cette dernière offre un ratio par vitesse de I - 3,00; II - 1,80; III - 1,13; IV - 0,88.
En solo la moto mesure 2165mm, 820mm de large et 910mm de haut. Monté sur un cadre rigide mais avec une suspension sur la fource elle propose deux places assise pour un poids à vide de 205 kg en solo et 570 kg en version side-car, le tout freiné par des freins à tambours.
Le réservoir à une autonomie de 15 litres pour une consomation moyenne de 5,5 Ltr./100km en solo et 6,5 Ltr./100km en version sidecar.
Le carburateur AMAL M 76/446 de 24,4mm et la boîte de vitesse 4 rapports sont directement intégrés dans le carter moteur, cette dernière offre un ratio par vitesse de I - 3,00; II - 1,80; III - 1,13; IV - 0,88.
En solo la moto mesure 2165mm, 820mm de large et 910mm de haut. Monté sur un cadre rigide mais avec une suspension sur la fource elle propose deux places assise pour un poids à vide de 205 kg en solo et 570 kg en version side-car, le tout freiné par des freins à tambours.
Le réservoir à une autonomie de 15 litres pour une consomation moyenne de 5,5 Ltr./100km en solo et 6,5 Ltr./100km en version sidecar.
Dans les années 30, la Reichswehr c'est équipée auprès de la Société Zündapp de moto type K 500, KS 600 et K 800. Toutes ces machines ont eu l'inconvénient décisif de n'être que des versions civiles légèrement changées, mais ne satisfaisait pas complétement le besoin spéfiquement militaires
A la fin de 1937 le quartier général des armées à Berlin exige le développement de moto avec les critères suivants :
- Devra recevoir une charge utile de 500 kilogrammes, qui correspond à trois soldats armés avec les équipements complets et les munitions correspondantes.
- La moto entièrement chargée devra pouvoir tenir une vitesse permanente de 80 km/h sur route et une vitesse maximum de 95 km/h.
- La vitesse minimum devra-t-être de 4 km/h pour accompagner les troupes à pieds.
- Des pneus 4.5 x 16 ``l du type tous-terrain devront être employés.
- Avoir une garde au sol minimum de 150 millimètres et un dégagement sous les garde-boue suffisant pour pouvoir adapter des chaînes-neige.
La société Zündapp se pencha à modifier le modèle KS 600 de telle manière à satisfaire la spécificité militaire, mais le constructeur a identifié très rapidement cette version militarisée aussi appelée KS-600-W (W=Wehrmacht) n'était pas appropriée au développement militaire ultérieur de la Wehrmacht. C'est pourquoi le châssis, le moteur, la transmission, la fourche avant et beaucoup d'autres pièces devront être renforcés. Zündapp en a conclu que seul un nouveau modèle conçu autour de ces exigences mènerait au but désiré.
Par conséquent ils ont commencé à développer et concevoir un modèle homogène qui débouchera sur deux prototypes en 1939. Les avancées portent-entre autre sur la cylindrée qui a été portée à 700 cm3 et les cylindres qui ont été soulevés sur chaque côté de 5° pour obtenir plus de dégagement au sol. C'est ainsi que fût addopté en 1940 la Zündapp KS 750 et fit donc arréter la production de KS-600-W a partir de 1941.
A la fin de 1937 le quartier général des armées à Berlin exige le développement de moto avec les critères suivants :
- Devra recevoir une charge utile de 500 kilogrammes, qui correspond à trois soldats armés avec les équipements complets et les munitions correspondantes.
- La moto entièrement chargée devra pouvoir tenir une vitesse permanente de 80 km/h sur route et une vitesse maximum de 95 km/h.
- La vitesse minimum devra-t-être de 4 km/h pour accompagner les troupes à pieds.
- Des pneus 4.5 x 16 ``l du type tous-terrain devront être employés.
- Avoir une garde au sol minimum de 150 millimètres et un dégagement sous les garde-boue suffisant pour pouvoir adapter des chaînes-neige.
La société Zündapp se pencha à modifier le modèle KS 600 de telle manière à satisfaire la spécificité militaire, mais le constructeur a identifié très rapidement cette version militarisée aussi appelée KS-600-W (W=Wehrmacht) n'était pas appropriée au développement militaire ultérieur de la Wehrmacht. C'est pourquoi le châssis, le moteur, la transmission, la fourche avant et beaucoup d'autres pièces devront être renforcés. Zündapp en a conclu que seul un nouveau modèle conçu autour de ces exigences mènerait au but désiré.
Par conséquent ils ont commencé à développer et concevoir un modèle homogène qui débouchera sur deux prototypes en 1939. Les avancées portent-entre autre sur la cylindrée qui a été portée à 700 cm3 et les cylindres qui ont été soulevés sur chaque côté de 5° pour obtenir plus de dégagement au sol. C'est ainsi que fût addopté en 1940 la Zündapp KS 750 et fit donc arréter la production de KS-600-W a partir de 1941.
Bon y a du boulot, c'est surtout pas mal pour celui qui aime les puzzles !
Le moteur est bien un modèle militaire (Oz 74) N°53XXX.
En revanche il me manque pas mal de visserie, étant donnée que la boite de vitesse n'était déjà pas montée, un culbuteur aussi c'est fait la mal. Donc il me reste à commander un jeu de joint et hop on ouvre et on refait une santé.
En revanche ce qui est étonnant le modèle de plaque de recouvrement de l'alternateur m'est inconnue, mais j'en ai plus conventionnelle en remplacement (sur la gauche de la photo).
La boîte de vitesse semble bonne (les vitesse passe sans bruit c'est déjà bon signe!) Le kick fonctionne bien.
Le moteur est bien un modèle militaire (Oz 74) N°53XXX.
En revanche il me manque pas mal de visserie, étant donnée que la boite de vitesse n'était déjà pas montée, un culbuteur aussi c'est fait la mal. Donc il me reste à commander un jeu de joint et hop on ouvre et on refait une santé.
En revanche ce qui est étonnant le modèle de plaque de recouvrement de l'alternateur m'est inconnue, mais j'en ai plus conventionnelle en remplacement (sur la gauche de la photo).
La boîte de vitesse semble bonne (les vitesse passe sans bruit c'est déjà bon signe!) Le kick fonctionne bien.
Coté cadre il est super sein, pas de rouille est le numéro correspond à une fabrication entre 1940 et 1941, soit un parmis les 16696 exemplaires !! Dont voici un résumé des séries / année de production :
Année | Série | Quantité |
1938 | 500 001 – 500 100 | 100 |
1939 | 500101 – 504 303 | 202 |
1940-41 | 504 304 – 521 000 | 16.696 |
Sur la photo En gros plan se Numéro de série dont j'ai caché les 3 derniers chiffres, car je souhaite la faire immatriculer, je ne voudrais pas qu'un petit malin utilise c'est numéro pour une carte grise. Donc on est dans les 597000 ce qui nous même entre 504304 et 521000.
Année | Série | Quantité |
1938 | 500 001 – 500 100 | 100 |
1939 | 500101 – 504 303 | 202 |
1940-41 | 504 304 – 521 000 | 16.696 |
Sur la photo En gros plan se Numéro de série dont j'ai caché les 3 derniers chiffres, car je souhaite la faire immatriculer, je ne voudrais pas qu'un petit malin utilise c'est numéro pour une carte grise. Donc on est dans les 597000 ce qui nous même entre 504304 et 521000.
Bon c'est bien beau comme puzzle, mais voici une photo d'une zundapp correspondant à ce que je voudrais faire de la mienne, seule problème il me manque pour le moment, le garde-boue avant et arrière le réservoir et le cache, le cardan, c'est dernières m'auraient dû être fournies avec, mais je ne m'inquiète pas elle me seront données plus tard)
Ce que j'ai à trouver : la selle avant, remplacer celle de l'arrière par un modèle militaire, un verre de phare, un compteur + câble, le faisceau électrique, le levier de vitesse, un carburateur, une batterie + la boîte, les flasques de carbu ....
En gros c'est Indiana Jones à la recherche des pièces perdus.... Sans compter toutes celles pour le side-car. Alors merci d'être patient....
Ce que j'ai à trouver : la selle avant, remplacer celle de l'arrière par un modèle militaire, un verre de phare, un compteur + câble, le faisceau électrique, le levier de vitesse, un carburateur, une batterie + la boîte, les flasques de carbu ....
En gros c'est Indiana Jones à la recherche des pièces perdus.... Sans compter toutes celles pour le side-car. Alors merci d'être patient....
J'ai écris précédemment ne pas connaître le modèle de la paque avant du moteur, là où vient se monter l'alternateur. En fait si vous y regardez de plus près, sur la photo on remarque que celle d'origine à été découpée proprement. Ce qui explique que dans le lot de pièce il y en avait une neuve non montée.
Autre petit fait troublant, le levier de vitesse est modifié. En effet il a été remplacé par un autre modèle chromé et directement monté sur la boîte, et le sélecteur de vitesse de gauche est monté à l'envers ?
Une bonne chose, les 4 vitesses ont l'air de bien passer, et au point mort le coup de kick entraîne bien l'axe se montant sur le bloc moteur.
Une bonne chose, les 4 vitesses ont l'air de bien passer, et au point mort le coup de kick entraîne bien l'axe se montant sur le bloc moteur.
Au cours de cette saga, j'essaie de faire profiter de quelques infos et document technique, voici l'éclaté de la boite de vitesse... Beau puzzle aussi.
Notez la particularité de KS 600, la boîte de vitesse est composée de deux arbres entraînés par des chaînes...
Notez la particularité de KS 600, la boîte de vitesse est composée de deux arbres entraînés par des chaînes...
Ca y-est j'ai trouvé un carburateur. C'est une fabrication BING, est non pas un AMAL M76/446 comme il est initialement prévu d'être monté. Mais le problème d'un carburateur c'est d'avoir le boisseau usée, ce qui rend le carburateur inutilisable. Vous le direz certain galvanise le boisseau pour lui rendre de l'épaisseur est ainsi prolonger sa vie un peut plus longtemps. C'est pour cela que j'ai choisi dans un premier temps de me tourner vers un modèle plus commun et plus récent, la bonne surprise fut d'ailleurs de le recevoir neuf, avec un boisseau encore pourvu de ses traces d'usinage et équipé d'un filtre à air.